見極めたい、“後悔”しないためのこだわり自動車保険

「おそらくＲＡＶ４の初期型にはクラッチに問題があったのかもしれません。私はそう思うし、あなたもそう思ってらっしやる。でも、T社はまずそれを認めないでしょうし、クラッチは損耗部品だから、買ってから２年たっていたら、おそらくクレーム扱いにはならないでしょう。交渉して、修理費を安くさせるぐらいしか可能性がないと思いますよ」
50歳ともなるとさすが常識家である。
その人は「クラッチとはそういうものですか。そういうパーツであれば、しかたありませんな」と言って電話を切った。

私はＣＲｌＶは少々、内装が乗用車的にすぎると思う。 H社がこのクルマをＳＵＶ的感覚で演出したいのなら、シート地に、たとえばコットンや麻のキャンバス地、あるいはビニールレザーなどを与えてほしかった。
そのほうがいかにもこの種のクルマらしい。日本のユーザーが好まないからなのだろうが、何でもかんでもウールっぽい起毛したファブリックというのは感心しない。
ＣＲ‐Ｖの美点は、室内設計がうまいことだ。ＦＦベースのＣＲＩＶは床がフラットなので、広々していて気持ちがいい。
ミニヴァンのようにウォークスルーになっており、これがまたいい。 H社の乗用車のなかでも、ユーザーにとって最も使いやすいクルマのひとつだろう。
ＣＲ‐Ｖは４輪駆動のセンターディフに油圧クラッチを使っている。これは、前輪のトラクションが限界に達してカラ回りすると、後輪にトルクを伝えるというものだ。
だから通常はほとんど前輪だけで走っているわけで、ＦＦと変わらない。しかし、このクルマの目的には、それで十分である。
雪道などでスリップして脱出しようというときには、それが必ず作動するのだから。シビックをベースにつくられた、H社の２４級ＳＵＶ。
昨年秋に登場して以来、ＣＲ‐Ｖは売れに売れており、H社は笑いが止まるまい。なにしろシビックのスキンを変えただけで、これだけ売れるのだから。
H社が今回、ＲＶで大成功した理由は、そのラインナップに商業車を持っていなかったからだ。商業車を持つメーカーは、ＲＶというとどうしても商業車のシャシー、コンポーネンツを使ってクルマをつくりたくなる。

たとえばラィトトラックをベースにテラノやハイラックスといったＳＵＶを、あるいはハイエースやキャラバンをベースにミニヴァンをとなる。ところが、H社は商業車を持っていなかったがゆえに、ＲＶを乗用車シャシーをベースにつくらざるをえなかった。
皮肉なことにそれがよかった。乗用車ベースなので、H社のＲＶは、なくて乗用車と変わらぬタッチの乗り心地、運転感覚がある。
それがユーザーに特殊なクルマというフイールを与えなかった。そこが成功した大きな理由である。
ＣＲ‐ＶはそうしたH社的ＲＶの最右翼である。若者のファッションを見て、おおかたの大人はだらしがないと怒るだろう。
しかし、クルマという流行商品を売ろうという側は、こうした彼らのファッションを見て、まずは自分が遅れてきたのかなぐらいに思う頭の柔らかさが必要だ。いまや世の中の意識は重厚長大なるもの、堅苦しいものを嫌っている。
カジュアル化の巨大な流れが起きているのである。ＣＲｌＶはたとえて言うならルーズソックスであり、シャシ出しファッションだ。
だからこそこのクルマは人気を集めているのだ。こういう演出をさせると、やはり日本ではH社が一番巧みだ。
T社という会社はシャシを表に出して出社できないし、Nはそういう流行があることすら知らない。ＣＲｌＶはいい意味でも悪い意味でも、きわめてH社的なクルマである。

簡便、安直な、きわめて気分なクルマである。私に言わせれば、いわゆるコスメティックＳＵＶということになるのだが、しかし、それでもＣＲｌＶはH社車のラインナップ中、なかなかいいクルマだと思う。
乗用車としてＣＲ‐Ｖを買った人はきっと満足するだろう。そしてＳＵＶとして買った人は、失望するに違いない。
ＣＲ‐Ｖとはそういうクルマである。ランクル別のディメンションは、全長４９８０全幅１９３０ｍ、全高１８６０ｍホイールベース２８５０ｍ（ワゴン）。
ヴィデューティなクルマだが、最大の違いは、フルタイム４輪駆動であることだ。輸出仕様は前後のアクスルが、同様のリーフスプリングだが、国内向けの帥はそれを乗り心地のよいコイル＋４リンクに変えている。
T社は、日本はヘヴィデューティな４輪駆動を必要するような状況など、どこにもないということを、ちゃんと見切っていることがわかる。最も新しく登場したランドクルーザー・プラドは、全長４６７５全幅１８２０ｍ全高１８８０ｍ、ホイールベース２６７５ｍ（５ドアワゴン）。
ランクル・プラドにはロングホイールベースの５ドア版と、ショートホイールベースの３ドア版がある。新しいプラドのボディスタイルは、なかなかカッコいい。

旧プラドはプロフェッショナルなイメージだったが、今度のスタイルは近代的である。ランドクルーザーは、まだ日本車が世界的に売れていない昔から、T社の重要な輸出車種であった。
アフリカや中近東など道路事情の悪いところで、きわめてヘヴィデューティな使い方をされる本格的な４輪駆動車である。現在、ランドクルーザーのラインナップはランクル・プラドとランクル別、そしてランクル刊の３つがある。
この３車のなかでも最もヘヴィデューティなのが、ランクルｍである。全長４８１５全幅１７９０全高１９３５ｍ、ホイールベース２７３０ｍ（４ドアバン）。
ランクルは、がっちりしたラダーフレームを組み、そこにリーフスプリングできわめて強固な前後のリジッドアクスルを組み付けた、パートタイム４輪駆動だ。なぜなら、不整地などを走行中、２つのドライブシャフトのうち１本を破損したような場合、残ったほうで帰ってくることができるからだ。
ランクルは輸出先の事情によっては、機関銃の台座を付けて乗るような使い方をされるクルマだから、きわめてヘヴィデューティにつくられディーゼルエンジンを与えている。たしかにユーザーが望むということがあるのだろうが、小児端息を増やすだけなのだから、この種のディーゼルはやめてもらいたい。
プラドは前輪がダブルウイッシュボーンによる独立、後輪がコイル＋リンクによるリジッドと、ヘヴィデューテイよりも乗り心地を重視した設計である。本来、プラドは輸出が主力のクルマだから、あまりヤワにはつくれない。
しかし、T社の思惑としては、このクルマを、M社のパジェロのように日本のタウンュースで使う４輪駆動としたかったのだろう。日本にはこの種のクルマの走る場所はない。
河原などを走ったら、河原の生態系をメチャクチャに破壊してしまう。現に京都の市役所は、鴨川の河原がこの種のクルマのために荒らされて困っていると、私のところに相談にきたことがある。
そんなわけで、日本ではＳＵＶといったら、タウンュースのカジュアルな生活を演出するクルマということになる。その点、新しいプラドはなかなか成功していると思う。

ただ、一方では海外でヘヴィデューティに使われるということもあるので、あまり軟派にふりすぎてもいけない。このあたりがランクルのむずかしいところだ。
自動車保険に対して、ある事柄について整理し、順序立てて自動車保険を分かりやすく説き明かす文章です。
構成力が乏しい人というのは、自動車保険の細部にばかりこだわって、「木を見て森を見ず」的な自動車保険の思考をする人に多いようです。
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